今年的中国-东盟博览会上，有一个小变化引发了参会人员的普遍关注??大会指定用车由欧美中高级车垄断的局面变成了中国创造的“传祺”。广汽传祺的登场彻底改变了中国举办盛会不使用中国车的尴尬局面。
作为中国自主品牌汽车的新生力量，传祺已不仅仅是一款产品，它更是中国汽车工业的一场变革，它改变着国人对自主品牌的看法，改变着世界对中国汽车的看法：世界汽车版图上理应有着中国汽车的一席之地!
传祺在最为重要的品质衡量指标??碰撞安全测试中，与众多合资品牌同台竞技，以同批次第一名的高分跻身碰撞史最高分的行列，一举打破了合资高端品牌的安全神话;它一上市虽遭遇整体车市的“寒冬”，但销售业绩却始终位列自主品牌中高级轿车的第一梯队;它还赢得了全球名车经销商的由衷赞叹??“这就是中国未来的世界名车!”
自主品牌是行业安全的保证
汽车工业是国民经济的支柱产业，发达国家无不牢牢地掌握着汽车工业的控制权。但是如果没有强大的自主开发和自主品牌作为支撑，就会失去话语权，更谈不上掌握控制权，进而保持国家经济的独立和安全。
中国汽车产量由2000年的207万辆猛增到2010年的1826万辆，占全球汽车产量的23.5%，成为世界第一汽车生产大国，2010年贡献了13%的税收和6.13%的GDP。然而中国市场上合资品牌占据了80%的经济力量，具有强大的话语权和控制力，自主品牌处于明显的弱势。
随着中国近年来市场增速的快速下滑，以及中国人力成本的不断提高和投资环境的恶化，外国产业巨头已经呈现出将制造基地向越南、马来西亚等更低阶梯国家转移的趋势。届时，没有自主品牌强大力量，“虚假繁荣”的中国汽车产业或将面临严酷的处境。
此外，汽车行业是高产业关联度的行业。研究表明，汽车工业产值每增加1元就会给上游产业带来0.65元的增值，给下游产业带来2.63元的增值，具有其他行业的不可比拟性。
汽车产业对就业的拉动作用也相当巨大。现在汽车工业直接就业人员达265万以1:11的比例将带动间接就业人员达3000多万占全国城镇就业人数的11.2%。
自主品牌还是国家形象的重要体现。纵观世界，美国人因福特、通用而骄傲，日本有本田、丰田，德国有奔驰、宝马，而中国汽车却没有一个世界级的自主品牌，失落与挫折不可避免。中国汽车人依然走在寻找自己精神信仰的路上。
没有自主品牌，
就没有中国汽车业的未来
合资品牌虽然在市场上取得了成功，但技术上依然要依赖外方。外方投入技术，我方依然需要支付技术使用费，技术不会发生转移。平台开发对合资企业更不可能，平台的所有权都属于跨国公司的技术中心，合资企业的开发不过是利用已有的平台进行二次开发。近期，某外国品牌指控我国某汽车企业模仿拷贝他们专利技术的纠纷证明，即使进行合作开发，也不会转让核心技术。
合资企业对国内企业甚至对合资中方的技术封锁和技术堡垒固若金汤，即使外方以合资自主的名义，有限的技术投入也只是经过了选择和过滤，保守而陈旧，缺乏尖端技术价值含量，缺乏技术前沿的时新性。即使这样的技术，投入也是分批性、节制性的。在这种情况下，合资的中方技术上受制于人，“市场换技术”难以实现。
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