自从2009年出现车联网概念（将车与车、车与路、车与人、车与传感设备等交互，实现车辆与公众网络通信的动态移动通信系统）开始，车联网概念这两年风生水起。此后，汽车企业自己装载的车联网系统开始逐步推广，而由车载DVD发展而来的第三方后装市场，通过娱乐和便捷性服务满地开花。然而，进入2012年后，随着后装市场开始应用OBD汽车远程检测系统、从娱乐功能转向更全面的综合线上服务。典型的市场形态就是，一个个微型公司依靠OBD应用对庞然大物般的车厂发出了挑战。
OBD远程诊断成为2012年车联网行业的主要关键词之一，OBD加手机APP的产品形态成为今年流行的产品形态。
远程OBD诊断系统介绍
据了解，后装市场的OBD远程检测终端成本很低，从几十元的淘宝OBD终端（elm327）到200元专业的《车况检测大师》模块都有。以《车况检测大师》为例：车主只要将模块插在汽车的OBD端口上，打开手机的上网功能，按照系统提示注册相应信息，比如车主手机号、车型等信息就可立即使用该服务。
当汽车进行体检时，系统平台会远程进行诊断，对车辆的十八个系统进行全面体检，同时通过蓝牙将体检结果传回到手机。除体检功能外，车况检测大师还有油耗分析、加油站导航、云备份、车辆定位等服务。
车厂痛失先手
各个车厂在OBD以及CAN总线的应用开发上，有先天的优势。毕竟对于自家的车内通讯系统以及协议，肯定是车厂最清楚。不过，车厂对于车联网这种看不清盈利前景的应用和技术，确实不放在眼里。因此，除了安吉星和G-BOOK直接照搬国外的服务模式以外。尚没有一家车厂真正对OBD应用投入太多的研发和测试，大规模的运营更是谈不上。
车厂的慢动作，给了众多OBD应用开发的小公司大好的进入机会。于是，各种各样的OBD车联网方案大量出台。纷纷争食这块少有人涉足的商业处女地。目前最成熟的方案，主要是面向4S店的行业服务。例如北京明道通途提供的车况检测大师方案：在车主端提供一个APP，做为服务和数据提供界面；在行业用户端，提供一个WEB PORTAL，可为4S店用户提供车主车况以及里程油耗等关键信息。
因此，本来属于车厂传统势力范围的领地，主要是4S店渠道和汽车服务机构，已经被OBD的车联网运营商逐渐蚕食占据。
连接车主和服务产业的桥梁
车联网近几年外热内冷的主要原因，就是没有形成闭环的商业模式。而目前的OBD服务商，貌似找到了解决办法。真正用需求将车主和汽车服务产业之间的鸿沟填平，用OBD的服务将其连接起来。一方面车主得到了大量的增值服务，另一方面行业用户可以从现有的服务使用用户那里得到车辆数据。
|
